Dans l'intérieur guyanais, tout arrive par avion et la Collectivité vient d'en revoir les règles

Pour Maripasoula, Saül, Grand-Santi ou Camopi, il n'y a pas de route : on y entre par le fleuve ou par les airs. En février, la Collectivité territoriale a refondu les obligations de service public aériennes et l'aide au fret. Derrière la technique, c'est le quotidien et le porte-monnaie de l'intérieur qui se joue.

Il faut se représenter ce que signifie vivre à Maripasoula. Aucune route n'y mène. Pour rejoindre Cayenne, pour recevoir un colis, un médicament ou un poulet surgelé, deux options : la pirogue, longue et tributaire du fleuve, ou l'avion. Sur ces communes de l'intérieur, le transport aérien n'est pas un confort. C'est l'artère qui relie au reste du monde.

C'est cette artère que la Collectivité territoriale de Guyane (CTG) a entrepris de réviser. Réunie en séance plénière le 27 février sous la présidence de Gabriel Serville, l'Assemblée a adopté une actualisation des obligations de service public (OSP) aériennes et du dispositif d'aide au fret. Objectif assumé : recentrer l'argent public sur sa vocation première, soutenir d'abord les habitants et les produits sensibles, et garantir que le système tienne dans la durée le tout pensé en complément, et non en concurrence, du transport fluvial.

Faire passer le surgelé avant le reste

Le cœur de la réforme, applicable depuis le 1er avril, tient dans une idée simple : tout le fret ne se vaut pas. La nouvelle grille distingue désormais trois catégories. Le surgelé et le froid deviennent prioritaires c'est la chaîne alimentaire et sanitaire des villages isolés. Le fret ordinaire suit. Et le fret non prioritaire, lui, n'est plus aidé. Quand chaque kilo transporté coûte cher à la collectivité, choisir ce que l'argent public accompagne, c'est déjà une politique.

Le reste des ajustements va dans le même sens. Les tarifs sont désormais différenciés entre particuliers et entreprises, pour que l'aide bénéficie d'abord aux habitants. Ils sont harmonisés entre les communes des fleuves, pour mettre fin aux écarts d'un village à l'autre. Une incitation spécifique encourage le fret au départ de Saint-Laurent-du-Maroni vers Grand-Santi et Maripasoula. Et certains tarifs passagers sont plafonnés, pour contenir le prix du billet. Au passage, la Collectivité ajuste ses montants d'aide au kilo pour tenir compte des gains de productivité permis par les avions de type LET, plus capacitaires.

Une desserte qui se stabilise

Cette remise à plat arrive après des années de fragilité. L'effondrement d'Air Antilles avait fait planer la menace d'une rupture sur ces lignes vitales. Aujourd'hui, la desserte de l'intérieur est de nouveau assurée, et les voyageurs peuvent même choisir entre deux compagnies pour rejoindre Maripasoula, Grand-Santi, Saül ou Camopi. Pour un territoire habitué aux ruptures de continuité, voir deux opérateurs se partager le ciel de l'intérieur n'est pas un détail : c'est le signe d'un marché qui retrouve un peu d'air.

Il ne faut pas pour autant idéaliser le tableau. Maintenir un pont aérien vers des communes que rien d'autre ne relie a un coût élevé pour la collectivité, et l'intérieur reste, par nature, dépendant de ces rotations. La réforme ne supprime pas l'enclavement ; elle cherche à le rendre soutenable, et un peu plus juste.

Reste l'essentiel, que cette délibération a le mérite de remettre au centre : sur le Maroni, le prix d'un kilo de surgelé ou d'un siège d'avion n'a rien d'abstrait. C'est ce qui décide si une famille mange à sa faim et si un habitant peut se faire soigner à Cayenne. En réorganisant ce pont aérien, la Guyane ne règle pas tout mais elle s'occupe, très concrètement, de ceux que la carte place le plus loin.